என்ஜின் தாங்கி ஷாஃப்ட்டை பூட்டுவதற்கான காரணங்கள்

"இன்ஜின் பேரிங் ஷாஃப்ட்டைப் பூட்டுகிறது" என்பது எஞ்சினுக்கான கடுமையான தோல்வியாகும், இது பொதுவாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் மெயின் பேரிங்/கான் ராட் தாங்கி இடையே உள்ள கடுமையான உலர் உராய்வைக் குறிக்கிறது, இது எண்ணெய் இழப்பு காரணமாக என்ஜின் சுழற்சியை ஆதரிக்கிறது மற்றும் மேற்பரப்பு, தண்டு இதழ் மற்றும் இயந்திரத்தில் அதிக வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது. தாங்கு உருளைகள் பரஸ்பர சின்டரிங் கடித்தால், இயந்திரத்தை சுழற்ற முடியாது.

"எஞ்சின் தாங்கி ஷாஃப்ட்டைப் பூட்டுகிறது" 95% க்கும் அதிகமான இயந்திர தோல்விகள், பொதுவாக காரணமாக

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் என்ஜின் தாங்கியின் தரம் மோசமாக உள்ளது, அச்சு மற்றும் என்ஜின் தாங்கி மேற்பரப்பு பூச்சு மோசமாக உள்ளது, குறிப்பாக ஷெல் தாங்கி நிற்கும் மாற்றியமைக்கும் மாற்று வாகனங்கள், அரைக்கும் தண்டு ஓடுகளை சரிசெய்தல் போதுமானது, பின்புற அச்சில் என்ஜின் தாங்கி, மோசமான ஒத்துழைப்புடன், கடினமாக உள்ளது ஆயில் ஃபிலிம் இடைமுகத்தை உருவாக்குவது மிகவும் சிறியது, மேலும் பின்புறத்தில் இடைவெளி உள்ளது, அலாய் மற்றும் என்ஜின் தாங்கி முற்றிலும் தளர்வாக பொருந்தாது மற்றும் உருளை, எண்ணெய் துளை சுவர் வடிவ உலர் உராய்வு எண்ணெய் விநியோக இடையூறுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
2. மெயின் பேரிங் மற்றும் கான் ராட் தாங்கி நிறுவுதல் சரியாக இல்லை, முறையற்ற அனுமதி சரிசெய்தல், தொடர்பு பகுதி மிகவும் பெரியதாகவோ அல்லது மிகச் சிறியதாகவோ இருப்பதால், தண்டு மற்றும் என்ஜின் தாங்கி தொடர்பு மேற்பரப்பை ஆயில் ஃபிலிம் உருவாக்க கடினமாக்கும்.சில நேரங்களில் என்ஜின் தாங்கு உருளைகளின் வலுவான போல்ட்டின் முறுக்கு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் என்ஜின் தாங்கு உருளைகள் நீண்ட நேரம் தளர்த்தப்படுகின்றன, இடைவெளி மாற்றம் உயவூட்டலையும் பாதிக்கும்.
3. எண்ணெய் பம்பின் கியர் கடுமையான உராய்வு இழப்பு விளைவை அனுபவிக்கிறது, எண்ணெய் விநியோக அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் குறிப்பிட்ட உயவு நிலைக்கு எண்ணெய் வழங்குவது கடினம், இதன் விளைவாக இயந்திர தாங்கியின் உலர் உராய்வு ஏற்படுகிறது.
4. எண்ணெய் பாதை அழுக்கு அசுத்தங்களால் தடுக்கப்படுகிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு செல்லும் எண்ணெயைத் தடுக்கிறது மற்றும் இயந்திர தாங்கியின் உலர் உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது.
5. எண்ணெய் குழாய் கசிவு, எண்ணெய் சுழற்சி விநியோக அமைப்பின் அழுத்தம் வீழ்ச்சி, குறிப்பிட்ட உயவு நிலைக்கு எண்ணெய் வழங்குவது கடினம், உலர் உராய்வை உருவாக்குகிறது.
6. குளிர்ந்த கார் த்ரோட்டில் தொடங்கும் போது, ​​குறைந்த வெப்பநிலை அதிக பிசுபிசுப்பாக இருக்கும் போது எண்ணெய் இன்னும் என்ஜின் தாங்கிக்கு பம்ப் செய்யப்படவில்லை, மேலும் என்ஜின் தாங்கி மேற்பரப்பு உடனடியாக அதிக வெப்பநிலையை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக உலோக கட்டம் உருகும்.
7. எஞ்சின் தீவிரமாக ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீண்ட குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக முறுக்கு வேலை நிலைமைகள் உள்ளன.இயந்திர வேகம் குறைவாக இருப்பதால், எண்ணெய் பம்ப் வேகமும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் எண்ணெய் வழங்கல் போதுமானதாக இல்லை, அதே நேரத்தில் தண்டுக்கும் ஓடுக்கும் இடையில் அதிக வெப்பநிலை உருவாகிறது, இதன் விளைவாக பூட்டுதல் ஏற்படுகிறது.